Грузить нельзя помиловать: ремонт и обслуживание Renault Duster II
Renault Duster первого поколения давно заслужил репутацию простого, выносливого и относительно недорогого в обслуживании кроссовера. После рестайлинга автомобиль сохранил основные достоинства предшественника, но получил обновлённые двигатели, изменённое оснащение и ряд конструктивных нюансов. Поэтому владельцу Duster II важно понимать не только регламентные интервалы, но и особенности конкретных узлов.
Немного истории модели
История названия Duster началась задолго до появления современного кроссовера. В 1980 году румынская компания ARO выпустила модель ARO 10, которую на разных рынках продавали под множеством имён. Среди них встречались ARO Ischia, SuperIschia, Enduro x4, Dacia 10 и ACM Enduro x4. В Великобритании автомобиль даже назывался Dacia Duster. Однако прямой технической связи с нынешним Renault Duster у этой машины нет.
Современный Duster создали на базе платформы Nissan B0, использовавшейся и в других моделях альянса Renault-Nissan. Дебют состоялся в 2009 году, когда рынок компактных кроссоверов уже был насыщен. Главным преимуществом новинки стала доступная цена. Производитель применил проверенные агрегаты, унифицировал множество деталей и использовал отдельные кузовные элементы от других автомобилей, включая передние двери от Sandero.
Такой подход оказался успешным: за первые пять лет было выпущено около миллиона автомобилей. В 2015 году модель пережила рестайлинг. Внешние изменения оказались умеренными, зато силовая гамма стала заметно интереснее. Мотор 1.6 получил прибавку мощности со 102 до 114 л. с., двигатель 2.0 F4R - со 135 до 143 л. с., а дизель 1.5 увеличил отдачу с 90 до 109 л. с.
Двигатель F4R: надёжность с оговорками
Двухлитровый бензиновый F4R после обновления принципиально не изменился. При своевременной замене масла, использовании качественных фильтров и нормальном охлаждении он способен пройти большой пробег без капитального ремонта. Однако даже простой мотор требует аккуратного обслуживания.
Одна из наиболее неудобных процедур - замена масла и фильтра. Для работы потребуется примерно 5,4 литра масла вязкостью 5W-40, новый фильтр и уплотнительная шайба сливной пробки. Сам фильтр расположен в тесном месте и откручивается непросто. Желательно заранее приобрести съёмник, но даже с ним действовать нужно осторожно.
Фильтр установлен не непосредственно на блоке цилиндров, а на маслоохладителе. При чрезмерном усилии можно случайно провернуть весь охладитель вместе с фильтром. Тогда возникает риск повредить трубки, а их замена обойдётся значительно дороже обычного технического обслуживания.
Рядом находится датчик давления в системе гидроусилителя руля. При демонтаже фильтра его легко задеть или сломать. Деталь нужна не для контроля уровня жидкости, а для корректировки оборотов двигателя при работе насоса ГУР. Если датчик не функционирует, мотор при резком повороте руля и высокой нагрузке способен заглохнуть.
Чтобы получить больше пространства, перед заменой масла нередко приходится снять корпус воздушного фильтра или отдельные элементы впуска. Это увеличивает продолжительность работы, зато снижает вероятность повреждения соседних деталей. Слишком сильная затяжка нового фильтра также недопустима: обычно достаточно усилия, указанного на корпусе, либо аккуратной затяжки рукой после контакта уплотнителя с посадочной поверхностью.
Регламент обслуживания
Моторное масло желательно менять не только по официальному интервалу, но и с учётом условий эксплуатации. Частые короткие поездки, пробки, пыльные дороги, буксировка прицепа и езда по бездорожью ускоряют старение масла. В таких условиях разумно сокращать интервал до 8-10 тысяч километров.
При каждом обслуживании необходимо осматривать ремень вспомогательных агрегатов, проверять отсутствие подтёков, состояние патрубков и уровень охлаждающей жидкости. Особое внимание следует уделять ремню ГРМ. Его обрыв приводит к серьёзным повреждениям двигателя, поэтому менять ремень нужно комплектом - вместе с роликами, а при необходимости и с водяным насосом.
Свечи зажигания на бензиновых версиях лучше проверять раньше, чем появляются явные пропуски воспламенения. Изношенные свечи повышают нагрузку на катушки, ухудшают запуск и увеличивают расход топлива. При появлении нестабильного холостого хода стоит проверить не только свечи, но и состояние дроссельного узла, подсос воздуха и систему вентиляции картера.
Трансмиссия и полный привод
Механические коробки передач обычно отличаются хорошим ресурсом, но не любят езду с постоянно перегруженным сцеплением и резкие старты на тяжёлом покрытии. Сцепление может служить долго, если не удерживать педаль в полуфоне и не использовать автомобиль для регулярной буксировки сверх допустимой массы.
У автомобилей с полным приводом необходимо следить за состоянием масла в редукторе и раздаточной части, а также регулярно осматривать карданный вал и ШРУСы. Даже если производитель не подчёркивает необходимость частой замены смазки, тяжёлые условия эксплуатации делают профилактику оправданной.
Автоматическая коробка требует особенно внимательного отношения к температуре и уровню масла. Перегрев, длительная пробуксовка и буксировка тяжёлых прицепов сокращают срок службы агрегата. При появлении толчков, задержек включения или постороннего гула лучше не откладывать диагностику.
Подвеска и тормоза
Ходовая часть Duster рассчитана на плохие дороги, но это не означает её неуязвимость. Первым делом обычно изнашиваются втулки и стойки стабилизатора, затем появляются люфты в шаровых опорах, рулевых наконечниках и сайлентблоках. После езды по разбитым дорогам полезно проверять подвеску не только на слух, но и на подъёмнике.
Амортизаторы следует менять попарно на одной оси. После замены элементов, влияющих на положение колёс, обязательна регулировка углов установки. Неправильный сход-развал быстро уничтожает шины и ухудшает устойчивость автомобиля.
Тормозную жидкость нужно обновлять периодически, поскольку она впитывает влагу. Колодки следует оценивать не только по остаточной толщине, но и по равномерности износа. Закисшие направляющие суппортов приводят к перегреву диска, повышенному расходу топлива и уводу машины в сторону.
Кузов и салон
Кузов Duster достаточно устойчив к повседневной эксплуатации, но его стоит регулярно осматривать после зимы и поездок по грунтовкам. В зоне риска находятся нижние кромки дверей, арки, пороги и места контакта пластиковых накладок с лакокрасочным покрытием. Скопившаяся грязь удерживает влагу и ускоряет появление коррозии.
Пластиковые элементы салона могут издавать посторонние звуки на неровностях. Чаще всего причиной становятся ослабшие крепления, загрязнение посадочных мест или пересохшие уплотнители. Перед разборкой панели стоит убедиться, что шум не создают предметы в багажнике, домкрат или элементы крепления запасного колеса.
Как снизить расходы на обслуживание
Экономить на Duster лучше не за счёт отказа от процедур, а за счёт грамотной организации работ. Расходные материалы можно покупать заранее, сравнивая цены и выбирая проверенные аналоги. Однако детали, от которых зависит безопасность и ресурс двигателя, не должны быть сомнительного качества.
Полезно вести журнал обслуживания: фиксировать пробег, марку масла, заменённые детали и замеченные симптомы. Это помогает не пропускать регламентные операции и заранее выявлять повторяющиеся неисправности.
Перед дальней поездкой стоит проверить уровни технических жидкостей, давление в шинах, состояние тормозов, запасное колесо и комплект инструмента. Для автомобиля, который часто ездит по бездорожью, дополнительно важны защита картера, исправность полного привода и отсутствие повреждений пыльников.
Итог
Renault Duster II сохранил главное достоинство первого поколения - конструктивную простоту и хорошую приспособленность к непростым дорогам. Его обслуживание нельзя назвать сложным, однако некоторые операции требуют аккуратности и правильного инструмента. Особенно это касается замены масляного фильтра на двигателе F4R, обслуживания ГРМ, трансмиссии и полного привода.
При регулярной профилактике, своевременной замене жидкостей и внимательном отношении к подвеске Duster способен долго обходиться без серьёзного ремонта. Но универсальность автомобиля не означает безнаказанность: постоянная перегрузка, игнорирование регламента и грубая эксплуатация быстро превращают недорогой кроссовер в источник значительных расходов.
