В Ярославле оценили перспективы канатной дороги через Волгу
В Ярославле вновь обсуждают идею строительства канатной дороги через Волгу. Предполагается, что она могла бы одновременно выполнять функции туристического объекта и дополнительного вида городского транспорта. Однако пока проект находится лишь на стадии предварительной проработки: готовых решений, утвержденных сроков и подтвержденного финансирования нет.
Интерес к теме вновь возник после поездки ярославского блогера и одного из инициаторов проекта миниатюрных скульптур "Медведики" Данилы Грибова в Нижний Новгород. Там он обратил внимание на канатную переправу между Нижним Новгородом и Бором, которая используется не только как популярный аттракцион, но и как полноценный способ перемещения между берегами Волги.
По мнению Грибова, похожий объект мог бы появиться и в Ярославле. Канатная дорога позволила бы быстро пересекать реку, избегая автомобильных пробок, а заодно открыла бы для туристов и жителей левобережные территории.
"Это может быть не просто развлечением, а транспортным и культурным мостом между двумя частями города", - считает инициатор идеи. Среди главных преимуществ он называет живописные виды на Волгу и Которосль, панораму Стрелки и близость Тверицкого пляжа, который особенно востребован в теплое время года.
Возможная трасса и главные ограничения
Главный архитектор Ярославля Артем Цымбалов отметил, что транспортная связь между правым и левым берегами действительно остается проблемной. В этом смысле канатная дорога может рассматриваться не только как туристический объект, но и как дополнительный маршрут для жителей.
По предварительным расчетам, длина переправы может составить около 770 метров. Такое расстояние кабинки преодолевали бы без пробок и остановок на перекрестках. Однако для реализации проекта потребуется решить целый комплекс вопросов.
В частности, рядом с обеими станциями необходимо организовать парковочные места и удобные пересадки на общественный транспорт. Отдельного внимания потребуют высота опор, их конструкция и влияние на историческую панораму Ярославля. Предварительные варианты трассировки предусматривают размещение отдельных элементов в акватории Волги и Которосли.
Архитекторы также должны будут оценить воздействие будущего сооружения на охраняемые территории. Значительная часть волжской набережной в Ярославле входит в зону исторического наследия ЮНЕСКО. Поэтому расположение станции на правом берегу может потребовать сложных согласований и дополнительных ограничений.
Сомнения в востребованности
У идеи уже появились критики. Один из главных аргументов связан с численностью населения Твериц. Скептики считают, что постоянный пассажиропоток с левобережной стороны может оказаться недостаточным для окупаемости объекта.
Есть вопросы и к туристическому спросу. Тверицы пока не относятся к наиболее посещаемым гостями города районам, а зимой поток путешественников и вовсе заметно снижается. Кроме того, остается неясным, станет ли канатная дорога самостоятельной достопримечательностью или будет использоваться преимущественно как короткий маршрут через реку.
Краевед Дмитрий Колчин сравнил ситуацию в Ярославле с Нижним Новгородом и пришел к выводу, что напрямую переносить чужой опыт нельзя. В Нижнем Новгороде значительно больше население, выше финансовые возможности, заметнее перепад высот между берегами, а канатная дорога расположена на удалении от исторического центра и охраняемой зоны.
Еще один вопрос касается продолжительности поездки. Канатная дорога через Волгу в Нижнем Новгороде имеет протяженность более 3,5 километра, из которых свыше 850 метров проходят непосредственно над рекой. Путешествие занимает примерно 12-15 минут. В Ярославле маршрут будет значительно короче, и поездка может длиться всего пять-семь минут. Для туристов это может оказаться слишком небольшим впечатлением, если рядом не появятся дополнительные объекты притяжения.
Критики также предлагают рассмотреть развитие водного транспорта. Современные речные трамваи, пассажирские катера и другие виды судов могли бы связать берега без установки массивных опор и вмешательства в исторический силуэт города.
Как может финансироваться проект
В Нижнем Новгороде строительство новых канатных дорог реализуется с привлечением концессионной модели. Стоимость второй переправы через Оку оценивается примерно в 5,2 миллиарда рублей. Около 2,9 миллиарда рублей составляют средства инвестиционного бюджетного кредита, еще 2,3 миллиарда вкладывает частный концессионер.
Подобный механизм теоретически может применяться и в Ярославле. Однако для этого потребуется доказать экономическую эффективность проекта, спрогнозировать пассажиропоток и определить источники финансирования. Не исключено, что без участия регионального или федерального бюджета строительство окажется слишком дорогим для города.
В мэрии сообщили, что вопрос создания городской канатно-транспортной системы пока находится в стадии проработки. Специалисты изучают варианты маршрутов, ищут потенциального инвестора и рассматривают возможные способы реализации проекта. В администрации считают, что такая переправа могла бы усилить туристическую привлекательность региона и частично снизить нагрузку на существующую транспортную сеть.
Альтернатива в виде нового моста
Одновременно в южной части Ярославля продолжается строительство третьего моста через Волгу. Работы стартовали в ноябре 2025 года при федеральной поддержке. Общая длина объекта вместе с развязками и эстакадами превысит три километра.
Новый мост рассматривается как более масштабный и практичный способ перераспределения транспортных потоков. В отличие от канатной дороги, он сможет обслуживать автомобили, общественный транспорт, велосипедистов и пешеходов. При этом строительство моста не отменяет потенциальной роли канатной переправы как туристического и локального пассажирского маршрута.
Возможным решением могло бы стать поэтапное развитие проекта. Сначала специалисты могли бы провести транспортное и туристическое исследование, затем определить наиболее подходящие точки размещения станций. Важно учитывать не только расстояние между берегами, но и доступность остановок, наличие парковок, сезонность спроса и связь с прогулочными маршрутами.
Если канатная дорога все же появится, ее востребованность во многом будет зависеть от благоустройства территорий по обе стороны Волги. Рядом со станциями могут понадобиться смотровые площадки, кафе, велодорожки, прогулочные зоны и навигация для туристов. Без этого переправа рискует остаться отдельным аттракционом с ограниченным количеством пользователей.
Пока говорить о сроках строительства, стоимости и окончательной трассе преждевременно. Ярославску предстоит сравнить несколько вариантов: канатную дорогу, развитие речного транспорта и завершение крупных автомобильных инфраструктурных проектов. Итоговое решение будет зависеть от экономических расчетов, требований к сохранению исторического облика города и реальной готовности инвесторов участвовать в проекте.
