Volkswagen готовится к масштабной экономии: концерну необходимо найти 11 млрд евро
Volkswagen оказался в ситуации, которая может определить дальнейшую судьбу всей группы. Крупнейший акционер концерна - холдинг Porsche Automobil Holding SE - призвал руководство ускорить реформы, сократить избыточные производственные мощности и существенно уменьшить расходы. В Porsche SE считают, что промедление способно только усилить структурные проблемы немецкого автопроизводителя.
Председатель правления Porsche SE Ханс Дитер Печ охарактеризовал положение Volkswagen как "историческое перепутье". По его словам, решения, принимаемые сейчас, будут иметь долгосрочные последствия для бизнеса. Если компания продолжит откладывать непопулярные меры, стоимость преобразований и масштабы необходимых сокращений могут вырасти.
Porsche SE контролируется семьями Порше и Пиех. Холдингу принадлежит 31,9% капитала Volkswagen AG, включая 53,3% обыкновенных акций, поэтому его позиция оказывает заметное влияние на стратегию концерна. Представители акционера поддержали идею более решительной реструктуризации, хотя окончательные параметры программы пока не утверждены.
Член правления Porsche SE Йоханнес Латвайн заявил, что Volkswagen необходимо одновременно решить несколько задач: избавиться от лишних мощностей, снизить постоянные издержки и ускорить принятие управленческих решений. В концерне также обсуждают сокращение административного аппарата, оптимизацию модельного ряда и отказ от отдельных комплектаций, которые не обеспечивают достаточной отдачи.
Одним из возможных шагов может стать дополнительное уменьшение производственных мощностей в Европе примерно на 500 тысяч автомобилей в год. Такая мера позволит адаптировать выпуск к реальному спросу, однако одновременно приведет к серьезным последствиям для предприятий и занятости. Именно поэтому планы руководства сталкиваются с сопротивлением представителей работников, обладающих значительным влиянием в наблюдательном совете.
Нынешняя концепция выглядит более осторожной по сравнению с первоначальными предложениями генерального директора Volkswagen Оливера Блуме. Ранее рассматривался вариант закрытия четырех заводов в Германии и сокращения до 100 тысяч рабочих мест. Однако профсоюзы и представители трудового коллектива не поддержали настолько жесткий сценарий, после чего компания начала искать компромисс между экономией и сохранением производственной базы.
На финансовое положение Volkswagen давит сразу несколько факторов. Продажи концерна в Китае снижаются, тогда как местные бренды быстро расширяют присутствие и предлагают конкурентоспособные электромобили. Кроме того, китайские производители, включая BYD, постепенно усиливают позиции на европейском рынке. Это создает дополнительное давление на традиционных игроков, которым приходится конкурировать не только за счет технологий, но и по уровню себестоимости.
По оценке Bloomberg, разрыв Volkswagen по затратам с рядом конкурентов достигает примерно 30%. Чтобы сократить отставание, концерну необходимо уменьшить накладные расходы минимум на 11 млрд евро. Речь идет не только о прямых производственных затратах, но и о расходах на управление, разработку моделей, содержание инфраструктуры и поддержание слишком широкой линейки автомобилей.
На этом фоне покупатели, решающие, где Volkswagen купить автомобиль, могут столкнуться с изменениями в структуре предложений. Оптимизация модельного ряда способна привести к исчезновению отдельных версий, двигателей или комплектаций, особенно если их продажи остаются невысокими. При этом цены на автомобили Volkswagen будут зависеть не только от затрат концерна, но и от курса валют, логистики, налогов и ситуации на конкретных рынках.
Дополнительным испытанием для бренда становится необходимость одновременно финансировать переход к электромобилям и сохранять прибыльность традиционных моделей. Разработка новых платформ, аккумуляторных технологий и программного обеспечения требует значительных вложений. Поэтому компании приходится искать баланс между инвестициями в будущее и сокращением текущих расходов.
Важную роль в сохранении клиентов может сыграть дилерская и сервисная инфраструктура. Для покупателя по-прежнему имеет значение, насколько доступен официальный дилер Volkswagen, есть ли нужные комплектующие и как быстро выполняется ремонт. Если реструктуризация затронет логистику и складские программы, концерну придется особенно внимательно контролировать поставки, чтобы запрос "запчасти Volkswagen купить" не превращался для владельцев в длительное ожидание.
Сервисное направление также остается одним из источников дохода группы. Владельцы автомобилей оценивают не только стоимость покупки, но и последующие расходы на обслуживание. Поэтому качество работы по направлению "сервис Volkswagen", прозрачность цен и наличие квалифицированных специалистов могут стать важным фактором удержания клиентов на фоне растущей конкуренции.
Проблемы Volkswagen отразились и на результатах Porsche SE. По итогам первого полугодия 2026 года холдинг получил чистый убыток после налогообложения в размере 2,218 млрд евро. Годом ранее компания показывала прибыль 338 млн евро. Основной причиной стали неденежные обесценения долей в Volkswagen AG на 3 млрд евро и Porsche AG на 200 млн евро.
При этом скорректированный результат Porsche SE остался положительным - 949 млн евро против 1,11 млрд евро годом ранее. Холдинг сохраняет прогноз по скорректированной прибыли за 2026 год в диапазоне от 1,5 до 3,5 млрд евро. Таким образом, бухгалтерский убыток во многом связан с переоценкой активов, а не с прямым оттоком денежных средств.
Volkswagen уже объявлял о новой программе экономии, рассчитанной на заметное снижение расходов к 2028 году. Поводами для ее подготовки стали слабая динамика продаж в Китае, американские пошлины и усиление международной конкуренции. Однако теперь акционеры требуют более быстрого исполнения намеченных мер.
Главный вопрос заключается в том, сможет ли Volkswagen провести болезненную оптимизацию без потери технологического потенциала и лояльности покупателей. Слишком мягкая программа не позволит закрыть разрыв в издержках, а чрезмерно жесткие сокращения могут ослабить бренд, нарушить работу заводов и затормозить разработку новых продуктов. От выбранного баланса будет зависеть, сможет ли крупнейший европейский автоконцерн вернуть себе устойчивые позиции на мировом рынке.
