Альтернативный импорт занял почти пятую часть российского авторынка
За первые восемь месяцев года автомобили, ввезённые в Россию по каналам, не связанным с официальными дилерами, сформировали около 18% рынка новых легковых машин. Такой расчёт представил автоэксперт Сергей Целиков. Полученные цифры показывают: альтернативный импорт автомобилей в Россию уже нельзя считать нишевым явлением - фактически он обеспечивает примерно каждую пятую продажу новой легковушки.
Основную часть этого объёма составили автомобили международных марок. Без учёта российских, белорусских и китайских брендов на них пришлось свыше 15% всего российского рынка. Практически все такие машины поступают через независимые каналы поставок. Небольшим исключением остаётся южнокорейская KGM, ранее известная под названием SsangYong, однако её рыночная доля не превышает 0,1%.
Наибольшим спросом среди автомобилей глобальных производителей пользуются модели Toyota, Mazda, Volkswagen, BMW и Audi. Покупателей привлекают привычный уровень оснащения, широкий выбор комплектаций и возможность приобрести машину, которая официально представлена в России в ограниченном количестве либо вовсе отсутствует в дилерских центрах.
Подробный разбор структуры поставок и предпочтений российских покупателей опубликован в материале об [альтернативном импорте автомобилей в Россию](https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/420596). В нём также рассматривается, какие марки сегодня чаще всего появляются на рынке благодаря независимым импортёрам.
Ещё примерно 3% российского рынка новых автомобилей приходится на китайские бренды, поставляемые без участия официальных дистрибьюторов или в обход их традиционных каналов. В этой категории заметные позиции занимают Geely, Zeekr, Changan, Lynk & Co, GAC и Li Auto.
Особенность китайского альтернативного импорта заключается в высокой доле автомобилей с электрическими силовыми установками. Около 51% таких поставок приходится на подключаемые гибриды, ещё примерно 10% - на полностью электрические модели. Бензиновые машины пользуются меньшим спросом, поскольку их выбор на российском рынке уже достаточно широк, в том числе за счёт официальных поставок.
Гибриды и электромобили, напротив, официальные импортёры привозят в заметно меньших объёмах. Одной из причин остаётся высокая стоимость утилизационного сбора, которая напрямую влияет на итоговую цену автомобиля. В результате независимые компании получают возможность закрывать спрос на модели, которые производители и официальные представительства пока не готовы массово поставлять в Россию.
Интерес к машинам с альтернативными силовыми установками подтверждает и статистика страхового рынка. В первом полугодии 2026 года количество обращений за полисами КАСКО для электромобилей и гибридов увеличилось на 23%. В июле и августе показатель вырос ещё на 15%. Наиболее заметная динамика отмечена среди владельцев гибридных автомобилей.
При этом покупка машины через независимый канал требует более тщательной проверки. Потенциальному владельцу важно заранее выяснить историю автомобиля, наличие ограничений, условия гарантии, особенности адаптации к российскому климату и доступность запасных частей. Для электромобилей дополнительно имеют значение состояние тяговой батареи, совместимость зарядных устройств и возможность диагностики программного обеспечения.
Существенную роль играет и логистика. Доставка автомобиля из-за границы в Россию может включать несколько этапов: выкуп машины, оформление экспортных документов, перевозку, таможенное оформление, оплату сборов и постановку на учёт. Каждый из этих элементов влияет на конечную стоимость, поэтому сравнивать предложения нужно не только по цене автомобиля в стране отправления.
Ранее Сергей Целиков сообщал, что за первые семь месяцев 2026 года в России зарегистрировали 101,3 тыс. новых автомобилей глобальных брендов. При этом почти 67 тыс. из них были произведены в Китае. Таким образом, китайская сборка обеспечила 65,7% продаж в данной группе, что подчёркивает растущую роль КНР как производственной базы для автомобилей, реализуемых на российском рынке.
Тем, кто планирует купить автомобиль из Японии в Россию, необходимо учитывать не только стоимость конкретной модели, но и направление движения валют, тарифы, величину утилизационного сбора и расходы на сертификацию. Аналогичный подход требуется тем, кто хочет купить новый автомобиль без дилера: привлекательная цена в объявлении не всегда отражает итоговые затраты после доставки и оформления.
Отдельным фактором остаётся изменение предпочтений покупателей. Цены на автомобили из Китая в России в некоторых сегментах уже сопоставимы с предложениями других поставщиков, однако китайские машины часто выигрывают за счёт богатого оснащения и современных гибридных технологий. Поэтому независимый импорт продолжает развиваться, особенно там, где официальные каналы не успевают обеспечить достаточный выбор моделей.
