Honda показала концепт Civic десятого поколения: новый дизайн и техническая база
Компания Honda представила предсерийный прототип Civic десятого поколения. Полноценная серийная версия модели должна была дебютировать осенью, а демонстрация концепта стала своеобразной проверкой реакции публики на новое направление дизайна.
Перед стилистами Honda поставили задачу создать более эмоциональный, динамичный и выразительный автомобиль. Судя по внешности прототипа, цель была достигнута. Концепт получил ярко-зеленый кузов, агрессивные пропорции и сложную светотехнику. Узкие светодиодные фары, вероятно, должны были сохраниться и на товарной машине, хотя некоторые декоративные элементы могли измениться перед запуском производства.
Civic станет заметно спортивнее
По сравнению с предшественником новый Honda Civic выглядит более стремительно и жестко. В оформлении кузова использованы резкие линии, увеличенные воздухозаборники и визуально заниженная посадка. Автомобиль должен был получить более выраженный спортивный характер, но при этом сохранить практичность, за которую модель ценят на разных рынках.
Ожидалось, что десятый Civic будет выпускаться сразу в нескольких вариантах кузова: седан, хэтчбек и купе. Такой подход позволял Honda охватить разные категории покупателей - от тех, кому нужен вместительный городской автомобиль, до поклонников компактных машин с динамичной внешностью. Позднее в семействе также планировалось появление производительной модификации Type R.
Новая платформа и двигатель Earth Dreams
В основу Civic десятого поколения должна была лечь новая компактная и облегченная платформа. Ее применение позволяло уменьшить массу автомобиля, повысить жесткость кузова и улучшить управляемость. Одновременно снижение веса положительно сказывалось бы на расходе топлива и динамике.
Главным новым силовым агрегатом называли бензиновый двигатель семейства Earth Dreams объемом 1,5 литра. Мотор должен был получить непосредственный впрыск топлива и ориентироваться на сочетание мощности, экономичности и экологичности. В зависимости от комплектации двигатель планировали сочетать с шестиступенчатой механической коробкой передач либо вариатором.
Переход на вариатор рассматривался как важное изменение в трансмиссионной гамме. Он должен был заменить прежний пятиступенчатый автомат и обеспечить более плавное ускорение, а также снизить обороты двигателя при движении по трассе. При этом механическая коробка сохраняла значение для покупателей, которым важнее непосредственный контроль над автомобилем.
Производство для разных рынков
Honda собиралась организовать выпуск нового Civic сразу на нескольких предприятиях. Седан предназначался для производства в США и Канаде. На канадском заводе также планировали собирать спортивную четырехдверную модификацию и купе.
Европейская версия автомобиля в кузове хэтчбек должна была сойти с конвейера в Великобритании. Разделение производственных площадок позволяло адаптировать автомобили под особенности отдельных регионов, включая требования к оснащению, двигателям и системам безопасности.
Различия между версиями для разных стран могли касаться не только кузова. В отдельных комплектациях покупателям могли предлагать собственные наборы электронных помощников, мультимедийных систем и вариантов отделки салона. Однако ключевая архитектура автомобиля оставалась общей для всего семейства.
Каким мог стать салон
Хотя на момент презентации концепта Honda не раскрыла все подробности интерьера, новая платформа создавала предпосылки для более просторного салона. Дополнительное пространство могло появиться благодаря оптимизации расположения силового агрегата и переработке кузовных стоек.
Ожидалось, что серийная модель получит обновленную приборную панель, современную мультимедийную систему и более качественные материалы отделки. Для автомобиля, рассчитанного на международные рынки, важными преимуществами должны были стать удобная посадка, хорошая обзорность и достаточный объем багажника.
Безопасность и повседневная практичность
Одним из главных направлений развития новой генерации Civic должна была стать активная безопасность. В автомобиле могли появиться усовершенствованные системы предупреждения столкновений, контроля полосы движения и адаптивного круиз-контроля. Такие технологии постепенно становились стандартом для машин этого класса.
При этом Honda важно было сохранить повседневную универсальность модели. Civic традиционно конкурировал не только за счет дизайна, но и благодаря надежности, умеренным эксплуатационным расходам и удобству в городе. Легкая платформа и экономичный двигатель должны были усилить эти качества.
Перспективы версии Type R
Спортивная версия Type R ожидалась позже базовых модификаций. Она могла получить более мощный двигатель, усиленную подвеску, улучшенные тормоза и агрессивный аэродинамический обвес. Для Honda эта версия была важна не только как нишевый автомобиль, но и как демонстрация инженерных возможностей марки.
При сохранении переднего привода Type R могла сделать ставку на точность управления, высокую эффективность шасси и минимальный вес. Именно такие характеристики традиционно отличали спортивные Civic от многих конкурентов.
Сроки выхода на рынок
Продажи нового Honda Civic на большинстве рынков планировалось начать ближе к концу года после официальной премьеры серийной модели. Сначала покупателям должны были стать доступны основные кузовные версии и наиболее массовые двигатели, а затем линейку предполагалось расширить спортивными и специальными модификациями.
Предсерийный концепт демонстрировал общее направление, но окончательный автомобиль мог отличаться от него деталями дизайна, оформлением салона и набором оборудования. Тем не менее уже на этапе прототипа стало понятно, что Honda намерена сделать десятое поколение Civic более выразительным, легким и технологичным.
