Rolls-Royce обошел Tesla и Renault по продажам в России: какие бренды оказались внизу рейтинга
Российский рынок новых автомобилей продолжает заметно меняться: часть известных зарубежных марок почти полностью исчезла из официальной статистики, тогда как премиальные производители сохраняют стабильный спрос со стороны состоятельных покупателей. По итогам января-июля 2026 года некоторые массовые и технологичные бренды продали в России меньше машин, чем Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini, чьи автомобили стоят десятки миллионов рублей.
Согласно данным, представленным экспертом Сергеем Целиковым, в первые семь месяцев 2026 года сразу несколько знакомых российским автомобилистам марок продемонстрировали минимальные объемы регистраций новых машин. В расчетах учитывались автомобили, поставленные на учет в Госавтоинспекции.
Худший результат показали Opel, Jaguar и Alfa Romeo. На каждый из этих брендов пришлось всего по шесть новых автомобилей, зарегистрированных в России с января по июль. Немногим больше оказалось у Acura - семь машин. Итальянская марка Fiat за тот же период нашла девять покупателей.
В нижней части рейтинга также оказались Peugeot, Renault, Citroen, Tesla и Genesis. Их результаты составили соответственно 21, 36, 85, 89 и 127 автомобилей. Таким образом, даже Tesla, несмотря на широкую мировую известность и высокий интерес к электромобилям, по числу официально зарегистрированных новых машин уступила люксовым маркам.
Для сравнения, продажи Rolls-Royce в России за семь месяцев достигли 143 автомобилей. Bentley за тот же период показала результат в 124 машины, а Lamborghini - 120 регистраций. Иными словами, британский производитель ультралюксовых автомобилей опередил не только Tesla, но и Renault, Citroen, Peugeot, Genesis, Fiat, Acura, Jaguar, Opel и Alfa Romeo. Подробное сопоставление показателей представлено в материале о продажах Rolls-Royce и Bentley в России.
Подобная статистика не означает, что дорогие автомобили стали массовым продуктом. Речь идет о небольших абсолютных значениях, однако именно они наглядно показывают структуру российского авторынка. Поставки многих глобальных брендов ограничены, официальные дилерские сети свернуты, а часть моделей доступна только через параллельный импорт. При этом автомобили Rolls-Royce, Bentley и Lamborghini в основном приобретаются по индивидуальным заказам, поэтому даже несколько десятков сделок заметно влияют на итоговый рейтинг.
Ситуация также отражает изменение предпочтений покупателей. Если раньше российский рынок в значительной степени формировали европейские, японские, корейские и американские производители, то теперь ведущие позиции занимают другие участники. В структуре рынка заметно выросла роль российских марок, а также производителей из Китая.
По данным Сергея Целикова, по итогам первого полугодия 2026 года более 90% продаж новых легковых автомобилей в России пришлось на машины российской, китайской и белорусско-китайской сборки. На долю остальных международных брендов пришлась лишь небольшая часть регистраций. Поэтому рынок новых автомобилей в России 2026 года выглядит уже иначе, чем несколько лет назад: привычные мировые марки сохраняют узнаваемость, но утратили прежнее присутствие.
Если текущая динамика сохранится, продажи автомобилей в России 2026 будут в значительной степени определяться локальными производителями и китайскими компаниями. Наиболее популярные автомобильные бренды в России сегодня конкурируют не только ценой, но и доступностью автомобилей, скоростью поставок, наличием запчастей и развитостью сервисной инфраструктуры.
Одновременно формируется отдельная группа - автомобильные бренды с низкими продажами в России. В нее попадают как марки, покинувшие рынок или сократившие поставки, так и компании, чьи модели стали слишком дорогими из-за логистики, санкционных ограничений и отсутствия официальной поддержки. Показатели Opel, Jaguar, Alfa Romeo, Acura и Fiat особенно хорошо демонстрируют масштаб этого процесса.
Премиальный сегмент развивается по своим правилам. Покупатели дорогих автомобилей чаще готовы ждать поставку, пользоваться услугами специализированных импортеров и не ориентируются на широкую дилерскую сеть. Поэтому даже при общем сокращении присутствия зарубежных компаний продажи эксклюзивных моделей сохраняются на заметном уровне. При этом они не свидетельствуют о восстановлении массового спроса на европейские автомобили, а отражают устойчивость узкой категории состоятельных клиентов.
