Обслуживание электромобилей в России почти втрое дешевле ремонта машин с ДВС
Расходы на содержание электромобилей в России заметно ниже, чем затраты на обслуживание автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. Согласно исследованию "Авто.ру Бизнес" и сети Fit Service, средний чек за один визит электрокара на станцию технического обслуживания оказался почти в 2,7 раза меньше, чем у традиционной машины.
За семь месяцев средняя стоимость ремонта и планового обслуживания популярных электромобилей составила 4 945 рублей. Для сравнения, владельцы автомобилей с бензиновыми и дизельными двигателями в среднем платили около 13,2 тыс. рублей за визит. Таким образом, разница достигла примерно 8,3 тыс. рублей.
Гибридные автомобили заняли промежуточное положение. Их средний чек составил 8 447 рублей, что примерно на 71% больше расходов владельцев электрокаров. При этом стоимость обслуживания гибридов за рассматриваемый период увеличилась на 9%. У машин с ДВС рост оказался еще заметнее - около 12%.
Почему электромобили дешевле в обслуживании
Главная причина экономии заключается в более простой конструкции силовой установки. У электрокара нет двигателя внутреннего сгорания, коробки передач в привычном понимании, топливной системы, системы выпуска, свечей зажигания, форсунок и ряда других компонентов, требующих регулярного обслуживания.
Владельцу электромобиля обычно не приходится менять моторное масло, масляный и топливный фильтры, свечи, ремень или цепь ГРМ. Также отсутствуют операции, связанные с обслуживанием выхлопной системы и сложных узлов подачи топлива. Это сокращает как количество регламентных процедур, так и продолжительность пребывания машины на сервисе.
При этом полностью без расходов электромобиль не обходится. В его конструкции есть тормозная система, элементы подвески, рулевое управление, кондиционер, электронные блоки, подшипники и тяговая батарея. Эти узлы также изнашиваются, однако многие из них требуют внимания реже, чем аналогичные детали автомобилей с ДВС.
Электромобили стали чаще приезжать на сервис
Несмотря на более низкую стоимость одного обращения, число визитов отдельных моделей на станции технического обслуживания заметно увеличилось. Среди гибридов наиболее активно выросло количество обращений владельцев Honda Freed II - на 46%, Lixiang L7 - на 49%, Lixiang L9 - на 53%, а также Voyah Free - на 88%.
В сегменте электромобилей количество визитов Zeekr 001 увеличилось на 51%. У BMW i3 первого поколения рост составил 60%, а у Evolute i-Pro - 67%.
Увеличение числа обращений может объясняться не только неисправностями. На российском рынке становится больше автомобилей с электрическими силовыми установками, поэтому растет и общее количество обслуживаемых машин. Кроме того, владельцы могут чаще обращаться в сервис для диагностики, проверки батареи, обновления программного обеспечения и подготовки автомобиля к сезонной эксплуатации.
Что может оказаться дорогим ремонтом
Низкая цена обычного обслуживания не означает, что любой ремонт электрокара будет дешевым. Наиболее затратным узлом остается тяговая батарея. В случае серьезного повреждения аккумуляторного блока или выхода из строя отдельных его модулей сумма ремонта может существенно превысить стоимость стандартных работ.
Определенные расходы связаны и с силовой электроникой: инвертором, зарядным устройством, преобразователями напряжения и электродвигателем. Эти детали служат долго, но их замена требует специализированного оборудования и квалифицированных специалистов.
Отдельно стоит учитывать кузовной ремонт. После ДТП повреждение батареи, расположенной в нижней части автомобиля, может потребовать сложной диагностики. Даже если машина продолжает двигаться, специалисты должны проверить герметичность корпуса, состояние ячеек и отсутствие скрытых дефектов.
Гибриды сложнее электромобилей
Гибридные модели имеют сразу две силовые системы - двигатель внутреннего сгорания и электрическую установку. Поэтому их владельцам приходится обслуживать не только аккумулятор, инвертор и электромотор, но и традиционный бензиновый двигатель со всеми сопутствующими узлами.
Такая конструкция обеспечивает большую универсальность и снимает проблему ограниченного запаса хода, однако увеличивает количество потенциальных источников неисправностей. В гибриде присутствуют и топливная аппаратура, и система выхлопа, и моторное масло, и элементы электрической трансмиссии. Именно поэтому средний чек у таких автомобилей заметно выше, чем у чистых электрокаров.
Экономия зависит от условий эксплуатации
Фактические расходы владельца зависят от пробега, состояния дорог, климата и режима зарядки. Частые поездки по разбитым дорогам ускоряют износ подвески и рулевых компонентов. Зимой увеличивается нагрузка на аккумулятор и систему отопления, а запас хода может сокращаться.
На стоимость владения влияет и доступность запчастей. Для распространенных моделей расходные материалы и элементы подвески могут быть относительно недорогими. У редких электромобилей детали иногда приходится заказывать, что увеличивает сроки ремонта и итоговую сумму.
Перед покупкой электрокара важно выяснить, есть ли в регионе сервис, способный диагностировать высоковольтную систему. Не каждая мастерская располагает необходимым оборудованием для работы с батареями и силовой электроникой. Наличие квалифицированных специалистов становится одним из ключевых факторов при выборе конкретной модели.
В целом статистика показывает, что повседневное обслуживание электромобиля обходится дешевле, чем содержание машины с ДВС. Экономия особенно заметна при большом пробеге и регулярной эксплуатации в городе. Однако потенциально дорогой ремонт батареи или высоковольтных компонентов необходимо учитывать заранее, как и стоимость зарядной инфраструктуры.
Для снижения расходов владельцам рекомендуется соблюдать регламент производителя, не допускать глубокого разряда аккумулятора, регулярно проверять состояние охлаждающей системы и проводить диагностику после сильных ударов по днищу. Такой подход помогает сохранить ресурс основных узлов и уменьшить вероятность дорогостоящего ремонта.
