Омская область оказалась в числе регионов с наиболее опасными дорогами Сибири
Омская область заняла 31-е место в рейтинге безопасности российских дорог, составленном по итогам анализа статистики Госавтоинспекции. Регион попал в так называемую красную зону, где дорожная ситуация оценивается как неблагоприятная. При этом представители омской ГИБДД не согласились с выводами авторов исследования и указали на непрозрачность методики.
Рейтинг охватывал 45 регионов России, хотя причины, по которым в него не включили остальные территории, не уточнялись. При подготовке оценки учитывались данные об авариях за период с января по ноябрь предыдущего года, количество ДТП, связанных с неудовлетворительным состоянием дорог, а также число погибших в результате дорожных происшествий.
На основании этих показателей регионам присваивали индекс от 0,9 до 4 баллов. Чем меньше значение, тем спокойнее считалась обстановка на дорогах. Территории разделили на три группы: зеленую, желтую и красную. Омская область оказалась в последней категории.
Впрочем, по сравнению с предыдущим годом положение региона формально улучшилось. Тогда Омская область занимала лишь 39-ю позицию. Однако даже нынешний результат оказался хуже показателей большинства соседей. Томская область расположилась на втором месте, Тюменская - на десятом, Новосибирская - на 11-м. Кемеровская область заняла 25-ю строку, Красноярский край - 28-ю, а Иркутская область - 40-ю.
Почему Госавтоинспекция не согласилась с рейтингом
В омском управлении ГИБДД отметили, что проблема состояния дорожного полотна действительно существует, однако представленный рейтинг не дает полной и объективной картины. Сотрудникам ведомства осталась непонятна система расчетов: авторы не раскрыли, какие коэффициенты использовали и каким образом сопоставляли разные показатели.
Дополнительные вопросы вызвало сравнение Омской и Воронежской областей. В Воронежском регионе зарегистрировали больше аварий и погибших, но в рейтинге его отнесли к желтой зоне, тогда как Омская область попала в красную. Представителям редакции не удалось получить разъяснения от разработчиков исследования.
По данным, которые ранее приводили омские инспекторы, примерно каждое третье ДТП в регионе связано с неудовлетворительным состоянием дорожного покрытия. За год было зафиксировано более 600 таких аварий. Речь идет не только о крупных выбоинах, но и об отсутствии разметки, неисправных знаках, недостаточном освещении и других недостатках инфраструктуры.
При этом дорожные условия далеко не всегда становятся непосредственной причиной аварии. Нередко они лишь усугубляют ситуацию: водитель вынужден резко менять траекторию, объезжать яму или тормозить на скользком участке. В результате ошибка одного участника движения может привести к столкновению.
Официальная статистика показывает снижение аварийности
Глава Омска Вячеслав Двораковский призвал ориентироваться прежде всего на официальные показатели Госавтоинспекции. По его словам, количество аварий снизилось на 16 процентов, число пострадавших - на 19 процентов, а смертность в ДТП - на 21 процент.
В мэрии считают, что эти цифры свидетельствуют о результативности принимаемых мер. Вопросами безопасности занимаются сразу несколько ведомств, а городские власти взаимодействуют с ГИБДД при выявлении опасных участков и планировании ремонтных работ.
Однако проблема финансирования остается серьезной. На содержание дорог ежегодно направляется около полумиллиарда рублей, и этих средств недостаточно для полноценного ремонта всей улично-дорожной сети. Власти рассчитывают увеличить финансирование, а общий объем вложений в дорожное хозяйство региона должен превысить 3 млрд рублей.
Городские магистрали остаются одним из главных запросов жителей Омска. Люди регулярно жалуются на ямы, разрушенные обочины, плохое освещение и стертые пешеходные переходы. Даже после ремонта отдельные участки быстро приходят в неудовлетворительное состояние из-за сурового климата, перепадов температур и высокой нагрузки на дороги.
Какие нарушения чаще всего выявляют инспекторы
Начальник отделения пропаганды безопасности дорожного движения областного управления ГИБДД Антон Бондаренко отметил, что по итогам 2014 года в регионе снизились как общее число ДТП, так и тяжесть их последствий. Именно эти показатели, по его мнению, должны учитываться при оценке безопасности дорожной сети.
Каждое столкновение инспекторы анализируют отдельно. Если на месте аварии обнаруживаются неблагоприятные дорожные условия, соответствующая информация заносится в материалы проверки. Но это не означает, что состояние дороги автоматически признается причиной происшествия. Иногда оно может быть только сопутствующим обстоятельством.
Госавтоинспекция не занимается ремонтом улиц и не устанавливает освещение, но регулярно направляет властям предписания. В прошлом году их было оформлено более тысячи. В документах указывают на необходимость устранить выбоины, установить или заменить дорожные знаки, восстановить разметку, улучшить освещение и привести в порядок пешеходные переходы.
Опасные недостатки выявляют во время профилактических объездов, а также после совершения аварий. Специалисты проверяют, соответствовало ли состояние конкретного участка установленным требованиям и могло ли оно повлиять на развитие ДТП.
Почему плохие дороги - не единственная причина аварий
Несмотря на серьезные претензии к качеству покрытия, значительная часть происшествий происходит из-за поведения самих водителей. Превышение скорости, выезд на встречную полосу, нарушение очередности проезда, невнимательность и управление автомобилем в состоянии опьянения остаются распространенными факторами риска.
Особенно опасно сочетание высокой скорости и плохого покрытия. На сухой ровной дороге водитель может успеть отреагировать на неожиданное препятствие, тогда как на разбитом или скользком участке тормозной путь увеличивается. Поэтому соблюдение скоростного режима имеет решающее значение даже там, где дорожная инфраструктура далека от идеала.
Повысить безопасность могли бы не только масштабные ремонты, но и регулярное обслуживание: своевременная заделка выбоин, восстановление разметки, очистка обочин, установка освещения и устранение проблем на перекрестках. Такие меры позволяют быстрее снизить аварийность и не требуют полного переустройства всей дороги.
Для водителей специалисты рекомендуют заранее снижать скорость перед участками с плохим покрытием, держать увеличенную дистанцию и не совершать резких маневров. При движении в темное время суток важно учитывать недостаточную освещенность, а в условиях снегопада или дождя - корректировать скорость с учетом видимости и состояния полотна.
Таким образом, Омская область действительно сталкивается с заметными проблемами дорожной инфраструктуры, но оценивать ситуацию только по одному рейтингу неправильно. Для объективной картины необходимо учитывать не только количество аварий и состояние дорог, но и плотность движения, протяженность маршрутов, погодные условия, поведение водителей и результаты проводимых ремонтных работ.
